{"id":491,"date":"2021-06-13T13:45:00","date_gmt":"2021-06-13T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alles-bleibt-anders.org\/?p=491"},"modified":"2021-11-24T13:46:30","modified_gmt":"2021-11-24T12:46:30","slug":"anfrage-zum-radwegekonzept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/anfrage-zum-radwegekonzept\/","title":{"rendered":"Inchiesta sul concetto di pista ciclabile"},"content":{"rendered":"

Oggetto della questione:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nell'agosto 2019 \u00e8 stato presentato al consiglio distrettuale il concetto di pista ciclabile con 90 misure. Solo sei azioni hanno ricevuto la priorit\u00e0 A e sei azioni hanno ricevuto la priorit\u00e0 B.<\/p>\n\n\n\n

Domande:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Quali di queste misure prioritarie A e B sono state attuate da allora?<\/p>\n\n\n\n

Re 1.: Finora non sono state attuate misure. Tutte le misure che sono state valutate con priorit\u00e0 A o B sono nuove misure di costruzione di piste ciclabili e richiedono una legge di costruzione e una pianificazione appropriata. Inoltre, devono essere presi in considerazione altri argomenti come la desiderata libert\u00e0 distrettuale della citt\u00e0 di Hanau (cambiamento del vettore di carico dell'edificio a K 200 e K 857) o la pianificazione per la costruzione di un passaggio a livello (K 904).<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, il Main-Kinzig-Kreis ha deciso di commissionare un concetto di ciclismo di carico cross-building basato sul concetto di ciclismo lungo le strade distrettuali. Questo concetto \u00e8 sostenuto dallo Stato dell'Assia attraverso il programma di finanziamento della mobilit\u00e0 locale. L'attenzione si concentra sul concetto di rete e consente di sviluppare misure mirate e di colmare le lacune. Un'ampia partecipazione (cittadini, comuni, SPESSARTregional, Spessart Tourismus, ADFC Main-Kinzig-Kreis, Regionalpark Rhein-Main, polizia, Hessen Mobil, IHK, Hessen Forst, Kreisbauernverband) ha luogo al fine di poter fornire ai vari vettori di carico edilizio (federazione, stato, distretto, citt\u00e0 e comuni) un'assistenza adeguata.<\/p>\n\n\n\n

2. Quali altre misure del concetto di pista ciclabile sono state attuate da allora?<\/p>\n\n\n\n

Re 2. Non sono state attuate ulteriori azioni da parte di altri gruppi di definizione delle priorit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

3. Quale di queste 90 misure<\/p>\n\n\n\n

                a. Il 2021 sar\u00e0 attuato o \u00e8 attualmente in corso di attuazione<\/p>\n\n\n\n

                b. da attuare nel 2022?<\/p>\n\n\n\n

Re 3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 a.: Non vi sono misure in fase di attuazione nel 2021.<\/p>\n\n\n\n

b.: Non sono previste misure per il 2022. \u00c8 ipotizzabile che, a seguito della presentazione del concetto di traffico del ciclo di costruzione trasversale di cui alla risposta 1, saranno adottate misure di traffico corrispondenti in coordinamento con la rispettiva autorit\u00e0 di trasporto. La creazione di diritti di costruzione per la nuova costruzione di piste ciclabili non \u00e8 realistica a breve termine.<\/p>\n\n\n\n

4. Quali sono le esigenze finanziarie per lo sviluppo delle piste ciclabili che l'amministrazione si aspetta per il prossimo anno e quanto deve essere iscritto nel bilancio 2022?<\/p>\n\n\n\n

Re 4. Dal punto di vista dell'amministrazione, i costi di pianificazione dovrebbero essere disponibili per le piste ciclabili nel 2022. A tal fine sono stati dichiarati stanziamenti. Inoltre, le misure relative al traffico (ad esempio la marcatura delle strisce di protezione delle biciclette, il cambio della segnaletica, ecc.) possono essere coperte attraverso il bilancio per la costruzione di strade.<\/p>\n\n\n\n


5. Quale di queste misure non sar\u00e0 attuata?<\/p>\n\n\n\n

Re 5.: Non \u00e8 stata ancora presa alcuna decisione al riguardo. In linea di principio, la raccomandazione dell'ufficio di pianificazione prevede un esame pi\u00f9 approfondito delle misure di cui alle categorie A e B ai fini dell'attuazione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oggetto della questione: Nell'agosto 2019 \u00e8 stato presentato al consiglio distrettuale il concetto di pista ciclabile con 90 misure. Solo sei azioni hanno ricevuto la priorit\u00e0 A e sei azioni hanno ricevuto la priorit\u00e0 B. Domande: [...]<\/p>","protected":false},"author":-1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antraege-und-anfragen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=491"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":492,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions\/492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruene-mkk.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}